Вначале 1980-ых председатель правления BMW Эберхард фон Кюнхайм поставил перед конструктором двигателей компании Полем Роше задачу создания спортивного мотора для третьей серии. И в кратчайшие сроки задумка была осуществлена, да еще и как!
Для Поля Роше критерий спортивного двигателя был один — он должен побеждать. «Хотите верьте, хотите нет, — вспоминал он позже, — но за две недели мы создали для 3 серии отличный силовой агрегат с кодом разработки S14, которому еще предстояло стать сенсацией как в спорте, так и в мире серийных автомобилей. Нам помогло то, что у большого шестицилиндрового двигателя было точно такое же межцилиндровое расстояние, как и у четырехцилиндрового. Мы просто взяли и отрезали от четырехклапанной крышки мотора M88 две камеры сгорания, а отверстие на заднем торце закрыли пластиной на болтах»
Базовый M3 разгонялся до максимальной скорости 230 км/ч на версии с каталитическим нейтрализатором и до 235 км/ч без него. При этом расход бензина Super был сравнительно небольшим: в смешанном тестовом цикле того времени — на скоростях 80, 120 км/ч и в городском цикле — M3 расходовал заметно меньше 9 литров бензина на 100 километров. Правда, у этого болида была соответствующая цена: 58 000 марок стоил M3 в 1986 году, когда начался его выпуск. Для сравнения: следующим в прайс-листе 3 серии шел кабриолет 325 с ценой 43 300 марок.
Премьера нового автомобиля удалась — Роберто Равалья, выступая на М3, стал первым чемпионом мира по кузовным гонкам. Вильфрид Фогт завоевал титул чемпиона Европы, вторым был Альтфрид Хегер — оба выступали на BMW M3. Спортивный BMW 3 серии лидировал и за пределами кольцевых трасс. В ралли Корсика М3 первым был на финише и тем самым после 14-летнего перерыва снова обеспечил BMW победу на пути к чемпионату мира по ралли…
И сегодня легендарный автомобиль западает в душу автолюбителям. Спортивный механик из Литвы – Виктор – решил в одиночку воссоздать легендарную модель.
Главной целью, при проектировке этого автомобиля, — объясняет Виктор, — я поставил себе постройку максимально приближенной, как внешне, так и по техническим характеристикам, модели к легендарной BMW Е30 М3. При этом используя легкодоступные сегодня запчасти. В качестве базы я выбрал BMW 320i E30 85′ и дополнил его агрегатами с BMW M3 2005 года.
Весь процесс постройки он выложил на своей страничке в соцсети – Viktor Motorsport.
Самой сложной при постройке была отнюдь не техническая сторона, а финансовое обеспечение, — признается Виктор. — Ведь автомобиль пришлось строить из своего кармана, и при этом на довольно кропотливую работу ушло полтора года.
Виктор — механик спортивных автомобилей со стажем. Специализируется на BMW. В его послужном списке — как мелкие усовершенствования, так и грандиозные работы вроде BMW E30 M3 DTM Replica. На достигнутом останавливаться он не намерен и верим, что через некоторое время вновь порадует нас очередной модификацией.
