Линейка автомобилей в кузове E9 без сомнения остаётся одной из красивейших в истории BMW. А конкретнее – BMW 3.0 CS, пожалуй, один из самых красивых автомобилей, которые года-либо делали баварцы. Кроме того – это один из лучших автомобилей своей эпохи, с «шелковисто-гладкой» рядной шестеркой, механической коробкой передач и спортивными характеристиками присущими Gran Turismo.
У большинства из нас есть список предсмертных желаний. Список вещей, которые вы хотите сделать до, того, как соберетесь сдохнуть. Вроде того, как в фильме с Джеком Николсоном и Морганом Фриманом на эту тему. Неплохой фильм. Ну серьезно, как можно не любить Моргана Фримана? Но я отвлекся. Большинство из нас составляют списки вещей, которые нужно довести до конца, сделать или посмотреть прежде, чем нас настигнет неизбежный конец. Увидеть древние пирамиды, прыгнуть с парашютом, объясниться с давно утраченной первой любовью…ну, вы знаете все эти клише. Но для людей, повернутых на технике, список намного проще. Обычно это список автомобилей, на которых нужно успеть проехаться. Например, в [...]
Шасси BMW E9 породило много великолепных автомобилей. Но все же самым известным из них, благодаря своей потрясающей внешности и гоночной родословной, стал BMW 3.0 CSL. С этим шасси в основе, однако, было немало и других гениальных автомобилей. Например, BMW 3.0 Si, конечно значительно менее популярный, чем 3.0 CSL, но все же имеющий 3,0-литровую рядную шестерку под капотом, что само по себе очень здорово. Но еще более интересным представляется BMW 3.0 Si Touring.
До появления 3 серии BMW главным спортивным седаном была модель BMW 2002. Именно этот автомобиль сделал сегмент популярным. Хотя мнения автолюбителей о том, кто именно является основоположником сегмента — BMW 2002 или Alfa Romeo Giulia и разделились, но именно этой модели во многом обязаны своим успехом автомобили BMW третьей серии.
В марте 1939 года гонка на выносливость «Mille Miglia» (в переводе «Тысяча миль»), обычно проходящая в Италии была перенесена на дороги Северной Америки. BMW, с тремя автомобилями модели 328 Roadster (одним купе и двумя облегченными родстерами) заняли первое, второе и третье места в классе 2.0 литра.
Тремя месяцами позднее, в июне, те же три 328-ых родстера под номерами #26, #27 и #28 прибыли к финишу на первых трех позициях и в Ле-Мане, в классе 2.0 литра. BMW, казалось, был на вершине мира в то время, и его 328 Roadster быстро стал легендой. Но затем началась Вторая мировая война, и эти три автомобиля были утеряны в безумии боевых действий. Так считали до последнего времени…
Для фанатов BMW M не может быть модели более значимой, чем BMW 3.0 CSL. И, хотя ее имя и не включает самую мощную букву в мире, 3.0 CSL стала базисом, началом всего автоспортивного подразделения BMW M. И каким великолепным началом – в гоночной версии 3.0 CLS автомобили добрались до отметки в 800 л.с. и выше, в зависимости от спецификаций! И все это богатство доставалось водителю, у которого не было ни усилителя руля, ни ABS, способных подстраховать его.
«Стояла у деда в гараже под Пышмой, я купил и начал приводить в порядок».
История нашего сегодняшнего героя далеко не уникальна, навскидку могу вспомнить еще несколько, которые начинались теми же словами. Судя по всему, кто-то из ветеранов весьма неплохо вернулся с войны: живым, здоровым и с трофеями.
Пожалуй, в немецком языке должно найтись одно из этих характерных сложносочинённых слов, дающее определение тому, каково это – быть смиренным родоначальником великой империи, той малозаметной основой, давшей старт последовательному восхождению к превосходству. И может быть, при отсутствии такого слова мы можем использовать следующий код: BMW E12 535i – в конце концов, он тоже немецкий.
В прошедшие выходные BMW отпраздновала десятилетний юбилей BMW Welt, расположенного в самом сердце Мюнхена напротив музея BMW и штаб-квартиры концерна.
