Итак, почти год назад мы перебрали мой M30, собирались его отстроить после обкатки, но все как-то затянулось, а потом настала зима. В итоге прошел почти год. Все это время двигатель отлично работал, удалось даже самостоятельно его подстроить в достаточно экономичный режим: получилось добиться того сочетания, чтобы он более-менее ехал, работал ровно и достаточно экономично.
Давно хотел проведать историю своей бэхи, ведь я третий во второй ПТС-ке, а значит история у нее скорее всего богатая и запутанная.
Это мини-ТО стало для меня очень знаковым. Именно тогда я узнал первые детали о прошлом моей машины и познакомился с человеком, которому единственному теперь доверяю ее. Но обо всем по порядку.
Следующим этапом после эпопеи со сцеплением стало обычное ТО, которое по-хорошему надо было провести сразу после покупки машины.
Для меня поломка сцепления стала воистину эпопеей. Все началось ещё с покупки авто: сцепление шуршало когда выжимаешь, но я благополучно забил на это. А так как по городским пробкам я обычно не ездил то и нагрузки на него сильной не приходилось.
Но вот в один из дней мне пришлось поехать через полгорода в час пик и это его окончательно добило. Удивительно, но оно продержалось прямо до пункта моего назначения и в момент, когда я увидел долгожданное парковочное место и собрался парковаться оно сдалось
Сразу после покупки на дефектовке я узнал что вся подвеска у машины ни к черту, но сильнее всего досталось передним стойкам. Когда их меняли было неизвестно. Что за стойки стояли – тоже, но судя по всему на запчастях сильно экономили.
Следующим этапом стала небольшая косметическая починка. Когда я приобрел машину – была дырка в стекле фары дальнего света. Я предусмотрительно заклеил её скотчем (чтобы грязь на отражатель не летела) и забил на это. Но скотч на фаре — не дело! Было куплено новое стекло, герметик и запланирована на выходные его замена.
Когда я покупал эту машину, перекуп, у которого я её брал предупредил: «замени вискомуфту, иначе она у тебя греться будет». Сначала я не придал этому особого значения, заметил только, что если стоять в пробке минут 15-20 — то стрелка температуры двигателя начинает потихоньку ползти к красной зоне. Один раз я так её даже чуть не перегрел.
И так….попробуем разобраться что же за машинка мне досталась. Я пишу эту статью спустя 3 с половиной года владения ею и сейчас уже многое сделано и многое еще впереди. Если взглянуть назад — это была дико безбашенная покупка машины, но именно такая судьба должна быть у настоящей классики. Но начнем по-порядку.
